Semirremolque portacoches de dos pisos y eje central de 2 ejes

El diseño del eje central funciona así. En algunos mercados se le denomina portacoches de eje central. La idea es la misma: los ejes se ubican en el centro del remolque en lugar de en la parte trasera, y el remolque se conecta al tractor a través de una barra de tiro. Ese único cambio da forma a todo el comportamiento de la unidad. El radio de giro es más pequeño, el giro de la cola es más corto y el remolque sigue al tractor más de cerca a través de puertas y esquinas del patio. Dar marcha atrás a un muelle de carga es más fácil porque el punto de pivote se encuentra debajo del centro de la carga, no detrás de ella. La barra de tiro también lo convierte en un transportador de automóviles desmontable en el sentido práctico. Desenganche la barra de tiro, baje el tren de aterrizaje y el remolque se mantendrá en pie por sí solo mientras el tractor realiza el siguiente trabajo. En el trabajo de traslado entre un depósito y un punto de entrega, se evita que el tractor y el conductor tengan que esperar con el remolque. La configuración de 2 ejes mantiene la unidad simple: dos ejes, menos neumáticos y menos componentes de frenos que mantener que una unidad de tres o cuatro ejes, mientras que la carga nominal de 50 toneladas aún cubre ocho autos con margen.

Frente a un semirremolque estándar de la misma longitud, la diferencia se nota en la puerta de embarque. Un semirremolque gira ampliamente su parte trasera en una curva cerrada y necesita una carrera larga para retroceder hacia una bahía. La unidad de eje central sigue al tractor, por lo que el conductor puede colocarlo donde está la carga en lugar de donde lo permite el patio. En el sitio de un concesionario con autos estacionados en filas, esa es la diferencia entre cargar en el stock y cargar en la puerta y cruzar los autos caminando. El resultado es un remolque que funciona en los patios que los compradores realmente tienen, no en los patios que desearían tener.

La plataforma superior se eleva para dejar espacio para vehículos más altos debajo, de modo que se pueden cargar SUV y camionetas de techo alto sin desperdiciar el espacio encima de ellos. El piso inferior toma el resto de la carga, y los dos pisos juntos coinciden con la forma en que los concesionarios y las subastas realmente mueven las existencias: una carga mixta de SUV, sedanes, autos de cercanías y camionetas, no ocho autos idénticos. Los autos se conducen desde atrás y se colocan sobre las plataformas, y la placa de acero perforada debajo de los neumáticos brinda agarre en condiciones húmedas y permite que la lluvia se escurra en lugar de acumularse debajo de los autos. Barandillas de seguridad amarillas corren a lo largo de la plataforma superior para que el personal pueda moverse alrededor de la carga de manera segura. Como transportista de vehículos tipo camioneta, maneja camionetas junto con sedanes; como transportador de vehículos de dos pisos, duplica el número de automóviles por viaje en comparación con un remolque de un solo piso de la misma longitud. Ésa es toda la economía de la unidad: más automóviles por viaje, menos viajes por semana y un remolque que aún puede llegar a los patios donde están los automóviles.

Un viaje típico muestra cómo el remolque se gana la vida. El tractor recoge el remolque vacío del depósito, lo coloca en marcha atrás y los vagones avanzan desde atrás y se dividen en dos pisos según sea necesario la carga. La plataforma superior se eleva para recibir los vehículos más altos, se asegura la carga y la unidad corre hasta el punto de entrega. Al final los coches se ponen en marcha, se desengancha el remolque si el tractor tiene otro trabajo y la siguiente carga ya está esperando. Ocho automóviles por viaje, dos plataformas y un remolque que puede girar en el patio en el que se cargó: esa es la jornada laboral para la que está construida esta unidad.

El bastidor, el suelo y la carga nominal deciden cuánto puede soportar este remolque. El marco principal es una placa de manganeso Q345, soldada por arco sumergido automáticamente. Q345 es un acero de baja aleación de alta resistencia y la soldadura por arco sumergido proporciona soldaduras profundas y uniformes a lo largo del marco. Esto es importante porque el bastidor lo soporta todo: las plataformas, la carga, la estructura de elevación y el tren de rodaje. La carga nominal es de 50 toneladas sobre dos ejes y la banda de rodadura trasera es de 1840 / 1840 mm, por lo que el remolque avanza directamente detrás del tractor y se asienta uniformemente en la carretera. El suelo es de chapa de acero de 3 mm o placa diamantada. La opción de placa de diamante añade agarre debajo de los neumáticos, y la placa de 3 mm mantiene el piso lo suficientemente liviano como para que el peso vaya a la carga, no al remolque en sí. Las plataformas son de placa de acero perforada por la misma razón: resistencia donde cuenta, drenaje donde de otro modo se depositaría el agua y sin peso extra en vano.