Los vehículos de eje modular tienen capacidad de expansión tanto lateral como longitudinal, por lo que las interfaces estándar están reservadas en la parte delantera, trasera, izquierda y derecha de la carrocería del vehículo. Además, las especificaciones de la interfaz son consistentes para módulos de eje del mismo tipo.
Los vehículos modulares de eje generalmente utilizan un marco de rejilla plana-de viga principal única central, que se compone de la viga principal, vigas transversales, placas de soporte, vigas longitudinales laterales y otros componentes. Esta estructura puede acomodar grandes sistemas de suspensión hidráulica y neumáticos-ejes, reducir efectivamente la altura total del vehículo y maximizar la resistencia y rigidez generales del vehículo.
Viga principal Viga transversal
Viga longitudinal lateral Placa de soporte del travesaño
La viga principal de un remolque hidráulico no solo sirve como componente principal de carga-sino que también funciona como depósito de aire y, en algunos vehículos, incluso incorpora una función de almacenamiento de aceite.
Función de almacenamiento de aire de la viga principal en remolques hidráulicos: este diseño reduce la necesidad de tanques de aire adicionales. Dado que el espesor de la placa de varias secciones del bastidor del remolque es sustancial y la presión de aire de los frenos del remolque es generalmente de alrededor de 10 bar, la resistencia del acero y las soldaduras supera con creces la presión del aire, lo que previene eficazmente las fugas de aire. Además, el volumen de aire efectivo de la luz principal es mucho mayor que el de los tanques de aire dedicados típicos, lo que evita efectivamente una presión de frenado insuficiente causada por frenadas repetidas. También se pueden montar varios componentes de freno en la viga principal, lo que proporciona un suministro de aire conveniente y ahorra espacio de instalación.
En algunos remolques, el tanque de aceite hidráulico también está instalado dentro de la viga principal, lo que hace que la estructura general del vehículo sea más compacta. El motor y la caja de control se pueden montar en la parte delantera o trasera del vehículo sin afectar el funcionamiento de los bogies de dos-columnas y las barras de remolque.
Dado que los remolques hidráulicos transportan cargas de distintos tamaños y pesos, sus longitudes también difieren. Los vehículos de transporte tradicionales, con carrocería fija, muestran sólo una tendencia de deformación predecible después de la carga. Sin embargo, si un vehículo modular de ejes fuera una carrocería única y rígida, su postura cargada variaría dependiendo de la carga. Por lo tanto, es deseable que después de cada carga, el vehículo mantenga un nivel general de condición, asegurando un desempeño consistente en todas las funciones.
Debido a la naturaleza modular de estos vehículos, se pueden agregar calzas adicionales-o reducir las calzas existentes-en las uniones entre módulos. Esto permite que los módulos ensamblados tengan una ligera inclinación hacia arriba o hacia abajo, adaptándose a diferentes cargas de carga y asegurando que el vehículo permanezca nivelado en general después de la carga.
En cuanto al ajuste de la curvatura, la curvatura es aproximadamente un arco pero no un círculo perfecto. Por lo tanto, no importa cómo se cargue la carga, el vehículo nunca podrá estar perfectamente nivelado; sólo se puede acercar lo más posible. La inclinación requerida varía según el tamaño y el peso de la carga, la distancia entre los puntos de apoyo y la cantidad de ejes. Los ajustes de inclinación siempre deben realizarse dentro de los límites de carga segura del vehículo, optimizando el ajuste tanto como sea posible.
En general, el espesor de la cuña agregada en cada unión de módulo, encima de la placa de cuña base, no debe exceder los 20 mm. De lo contrario, el ángulo de deflexión de un único módulo puede llegar a ser demasiado grande, lo que puede impedir que los pasadores de posicionamiento se asienten correctamente o dificultar el paso de los pernos de conexión a través de los orificios de ambos módulos. Estos problemas pueden provocar accidentes de carga. Los pasadores de posicionamiento mal colocados pueden dar a los operadores una falsa sensación de que el ensamblaje del vehículo está completo. Durante la carga real, los pasadores no brindan resistencia a la torsión, transfiriendo todo el torque a los conectores del módulo, lo que puede causar que los conectores se tuerzan o rompan, lo que provoca fracturas en el vehículo. ¡Se requiere extrema precaución!