Cabina: La cabina unilateral adopta componentes maduros como el panel de instrumentos HOWO, que es hermoso, duradero y tiene buena visión.
Tipo de motor: WD615.47T2 y D12.42T2
Caballos de fuerza: 371, 420
Embrague: embrague de diafragma tipo tracción Sinotruk 430A (1900N.m); Cilindro maestro de embrague y cilindro de rueda estándar WABCO.
Caja de cambios: Caja de cambios de velocidad HW21712-Sinotruk 12-, doble bomba de aceite, con toma de fuerza bridada HW70.
Eje motriz: AC26-el eje motriz doble de desaceleración de dos etapas de acero fundido para vagón minero Sinotruk 70, la carga nominal del eje simple es de 26 toneladas, la relación de velocidad es 10,47 y la relación de velocidad es 8,51.
Eje delantero y dirección: eje delantero tipo caja con viga en I de acero fundido HF12 para camión minero Sinotruk 70; ZF8118 Engranaje de dirección asistida alemán con cilindro de dirección asistida externa hidráulica.
Bastidor: Bastidor especial reforzado de cuerpo ancho y ancho igual para 70 vagonetas, 10+10/380.
Suspensión: placa de acero reforzada de varias piezas, eje de equilibrio integral reforzado, suspensión trasera de ballesta semielíptica vertical, 4 pernos de equitación reforzados inclinados de un solo lado, barra estabilizadora del eje trasero, varilla de empuje de nueva estructura, asiento de patineta resistente al desgaste, Placa de guía; Suspensión delantera de ballesta semielíptica longitudinal reforzada, amortiguador de barril, barra estabilizadora delantera.
Especificaciones de los neumáticos: 14.00-25 neumáticos mineros de gran capacidad de carga desarrollados conjuntamente por el grupo (36 capas, patrón de ingeniería, ruedas dobles traseras), equipados con 10.0-25 llantas de acero reforzado específicas para la minería. Opcional: 14.00Neumático radial de gran capacidad de carga para minería R25 (36 capas, patrón de ingeniería).
Sistema eléctrico y de frenos: sistema de frenos WABCO, cámaras de freno de doble cámara para el eje delantero y el eje trasero, conector rápido alemán VOSS, dispositivo de refrigeración por spray de frenos; sistema unifilar, 24 V, negativo a tierra; 2 baterías de 12 V/180 Ah, 4-lámparas frontales.
Configuración de la carrocería: (largo, ancho, alto 5800 mm × 3100 mm × 1800 mm
La configuración estándar es estructura minera, fondo de 16 mm y circunferencia de 12 mm, caja rectangular, estructura de celosía bien formada, cinco vigas longitudinales, soldadura completa, placa inferior y placa lateral de acero resistente al desgaste de alta resistencia.
HOWO Mine Overloading-Lord (Mining King) es desarrollado por el personal de diseño de ingeniería profesional centralizado de Sinotruk. Se utiliza principalmente en varias minas a cielo abierto, acerías, sitios de construcción de energía hidroeléctrica, muelles y otras ocasiones con carreteras en malas condiciones y malas condiciones de trabajo, y participa en operaciones de transbordo de corta distancia dentro de la región. El desarrollo de este automóvil tiene beneficios económicos y sociales extremadamente altos para grupos de usuarios especialmente designados.
1. cabina
HW7D--Cabina exclusiva HOWO para el señor supremo de la mina, adopta una cabina unilateral de revestimiento de abanico de alta resistencia, de forma simple y resistente, amplio campo de visión, giro frontal hidráulico y rotación de 50 grados, dos luces de trabajo iluminadas en sucesión, fácil trabajar de noche; Interior Lujoso y silencioso, la excelente función de costura garantiza que el vehículo tenga una situación de conducción silenciosa en muy malas condiciones.
2. Caja de cambios
Caja de cambios HW19710, relación de primera marcha 14,28, par 1900 Nm.
4. Eje motriz de mina AC26
El eje motriz para mina AC26 es un eje motriz para mina de velocidad reducida de dos etapas con un reductor de velocidad en el lado de la rueda desarrollado independientemente por nuestra empresa. El eje tiene un diseño razonable, tecnología avanzada, alta seguridad, gran capacidad de carga y es muy adaptable a áreas mineras. Malas condiciones de trabajo, alta rigidez y resistencia, buena eficiencia económica
El diseño de reducción principal está razonablemente preestablecido, la rigidez del soporte es buena y la combinación de aceite lubricante de supresión fuerte y aceite lubricante de salpicaduras mejora en gran medida la vida útil de la aplicación.
Carcasa del eje forjado reforzado, diseño razonable, transición de espesor de pared bien proporcionada, capacidad de carga 100% mayor que el conveniente puente doble STEYR y rigidez y resistencia enormemente mejoradas.
Los frenos de tambor mejorados y los cascos forjados extra anchos de 500x235 pueden confiar en la máquina para sobrevivir y utilizarla durante mucho tiempo.
